# Viri, licence in metodologija

## Ortofoto posnetki

Izvorni posnetki »Danes« so izrezi ortofota **DOF025** Geodetske uprave Republike Slovenije (GURS), objavljenega pod licenco [CC BY 4.0](https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/). Uporabljena je spletno servirana izdaja **2020–2022**, ki jo gosti Level2.si.

**Navedba vira:** CC-BY Geodetska uprava Republike Slovenije, DOF025, 2020–2022; Level2.si 2023.

- [Zbirka Ortofoto na OPSI](https://podatki.gov.si/dataset/ortofoto)
- [GURS — daljinsko zaznavanje](https://www.e-prostor.gov.si/podrocja/drzavni-topografski-sistem/daljinsko-zaznavanje/)
- [Pogoji uporabe javnih podatkov GURS](https://www.e-prostor.gov.si/dostopi/javni-dostop/)
- [Pogoji spletnih servisov Level2.si](https://level2.si/sl/pogoji-uporabe-spletnih-servisov/)

Izseki so bili obrezani in pomanjšani za spletni prikaz. Posnetki »Možnost« so prilagojene konceptualne vizualizacije, ustvarjene z modelom za generiranje slik. Zato niso zanesljiv prikaz posameznih dreves, parkirnih mest, infrastrukture ali izvedljivosti.

## Zemljevid in lokacije

Podatki zemljevida in geometrije parkirišč so © [OpenStreetMap](https://www.openstreetmap.org/copyright) sodelavci, na voljo pod licenco ODbL.

1. [Iskra Labore — way 446479159](https://www.openstreetmap.org/way/446479159)
2. [Savski otok — way 132127680](https://www.openstreetmap.org/way/132127680)
3. [Planet Kranj — way 304298402](https://www.openstreetmap.org/way/304298402)
4. [Mercator Center Primskovo — way 340683089](https://www.openstreetmap.org/way/340683089)
5. [Huje — way 1306754029](https://www.openstreetmap.org/way/1306754029)

Prikazane površine so zaokrožene ocene območij, označenih v javnih geometrijah OpenStreetMap. Ne pomenijo natančne površine asfalta ali prostora, ki ga je mogoče preurediti. Tudi polovica posameznega območja je okvir konceptualnega scenarija, ne geodetska meritev. Podatki lahko vsebujejo napake ali zastarele informacije.

## Zgodovina Savskega otoka

Kratek zgodovinski odstavek pri lokaciji Trgovsko območje povzema javno objavljene vire. Pred nakupovalnim središčem so bile površine na otoku namenjene predvsem rekreaciji: urejen park Majdičev log, zimski bazen, drsališče, sprehajalne poti in Gorenjski sejem. Sejemska hala je bila porušena jeseni 2002, nakupovalno središče pa je odprto v letih 2003–2004.

- Premrov, A. / Gorenjski glas (2017). *Kranj nekoč in danes.* Površine na otoku so bile namenjene predvsem rekreaciji; ob sejemskih objektih sta stala zimski bazen in drsališčna hala. [Članek](https://arhiv.gorenjskiglas.si/article/20171016/C/171019841/kranj-nekoc-in-danes-20)
- Dolenec Šoba, M. / Odprte hiše Slovenije. *Nevidne hiše – Gorenjski sejem.* Majdičev log kot urejen park; pokrit bazen, drsališče, gostišča in sprehajalne poti; rušitev hale jeseni 2002. [Članek](https://odprtehiseslovenije.org/nevidne-hise-gorenjski-sejem/)
- Mestna občina Kranj (2020). *MOK odprla pot na Majdičev log.* Leta 2003 je na kraju porušenih sejemskih objektov zraslo nakupovalno središče. [PDF](https://osszkr1.splet.arnes.si/files/2020/12/SZJ_Majdi%C4%8Dev_log_11122020.pdf)
- Supernova. *Retail Park Supernova Mercator Savski Otok.* Odprtje leta 2004. [Stran](https://www.supernova.at/portfolio/supernova-mercator-savski-otok/)

## Tehnologija in oblika mest

Kratek zgodovinski razdelek na strani povzema, kako so pretekle prometne tehnologije spremenile mestno tkivo. To ni celotna urbanistična zgodovina Kranja.

- Warner, S. B., Jr. (1962). *Streetcar Suburbs: The Process of Growth in Boston, 1870-1900.* Harvard University Press. Ob konjskem in nato električnem tramvaju so se ob progah razvila predmestja, ki so mesto raztegnila čez krog hoje. [Opis študije](https://escholarship.org/uc/item/8nt9x9ns)
- Heblich, S., Redding, S. J., Sturm, D. M. (2020). *The Making of the Modern Metropolis: Evidence from London.* American Economic Review. Potniška železnica 19. stoletja je spremenila velikost Londona in ločitev delovnih mest od bivanja. [PDF](https://personal.lse.ac.uk/sturmd/papers/wp/MMM_7Sept2018_paper.pdf)
- Zgodovina.si. *Prvi ljubljanski tramvaj.* Obratovanje od 6. septembra 1901 do 20. decembra 1958; ukinitev zaradi naraščajočega cestnega prometa in novih vozil. [Članek](https://zgodovina.si/prvi-ljubljanski-tramvaj/)
- Mestna občina Ljubljana / LjubljanaInfo. Tramvaj je po vojni izgubil prednost, ko so ulice prilagajali osebnim avtomobilom; zadnja vožnja 20. decembra 1958. [Članek](https://ljubljanainfo.com/novica/lokalno/po-ljubljani-je-pred-124-leti-vozil-tramvaj-je-kaksna-moznost-da-se-bo-se-kdaj/288167)
- Jakle, J. A., Sculle, K. A. (2004). *Lots of Parking: Land Use in a Car Culture.* University of Virginia Press. V 20. stoletju nič ni tako prekinilo tradicionalnega mestnega tkiva kot parkiranje. Povzeto tudi v [Ben-Joseph, MIT Press Reader](https://thereader.mitpress.mit.edu/brief-cultural-history-of-parking-lot/)
- Shoup, D. (2005). *The High Cost of Free Parking.* APA Planners Press. Obvezna parkirna mesta v prostorskih predpisih so po drugi svetovni vojni zaklenila asfalt v novo gradnjo. [Povzetek](https://www.vtpi.org/shoup.pdf)
- Zgodovina na dlani. *Promet v povojni Ljubljani.* Leta 1963 so se v središču Ljubljane pojavila prva parkirna mesta; v Sloveniji je bilo leta 1958 registriranih 27.542 avtomobilov, konec leta 1971 pa 201.278. [Članek](https://zgodovinanadlani.si/promet-v-povojni-ljubljani/)

Zgodovina Savskega otoka (park, bazen, sejem, nato nakupovalno središče) je navedena v razdelku zgoraj.

## Raziskave o lastništvu in parkiranju

Kratek razdelek na strani povzema objavljene raziskave. To niso lokalne meritve za Kranj.

**Lastništvo vozil**

- Menon, N., Barbour, N., Zhang, Y., Pinjari, A. R., Mannering, F. (2018). *Shared autonomous vehicles and their potential impacts on household vehicle ownership.* International Journal of Sustainable Transportation. V vzorcu 1.214 oseb je 18,6 % odgovorilo »likely« in 7,3 % »extremely likely«, da bi ob deljenih avtonomnih vozilih odstopili eno gospodinjsko vozilo (skupaj 25,9 %). [Povzetek](https://www.tandfonline.com/doi/abs/10.1080/15568318.2018.1443178)
- Silberg, G. et al. / KPMG (2013). *Self-Driving Cars: Are We Ready?* 18 od 32 udeležencev fokusnih skupin bi razmislilo o odpovedi drugemu avtu, če bi samovozeče vozilo prišlo v približno 15 minutah. To je majhna fokusna skupina, ne reprezentativna anketa. [PDF](https://assets.kpmg.com/content/dam/kpmg/pdf/2013/10/self-driving-cars-are-we-ready.pdf)
- Allum, A., Basu, B., Jamal, A. / L.E.K. Consulting (2023). *Robotaxis and Their Long-Term Effect on Car Ownership.* Gospodinjstva z dvema ali več avti so najverjetnejši prvi odjemalci, učinek na lastništvo pa pride pozneje, ko se storitev razširi v predmestja. [Članek](https://www.lek.com/insights/new-mobility/robotaxis-and-their-long-term-effect-car-ownership)
- Wali, B., Santi, P., Ratti, C. (2023). *Are Californians willing to use shared automated vehicles (SAV) and renounce existing vehicles?* Technological Forecasting and Social Change. Okoli 50 % gospodinjstev bi SAV uporabljalo, a vozil ne bi oddalo; 9,1 % bi jih uporabljalo in se odpovedalo obstoječim vozilom. [Povzetek](https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S0040162523004420)

**Modeli parkirnega povpraševanja**

- International Transport Forum / OECD (2015). *Urban Mobility System Upgrade: How shared self-driving cars could change city traffic.* Model Lizbone: v najugodnejšem scenariju (deljeni »TaxiBoti« + zmogljiv javni promet) zadostuje približno 10 % današnjih avtov; obcestno parkiranje odpade v vseh scenarijih čiste deljene flote, do 80 % parkirnih mest izven ceste pa bi lahko dobilo novo rabo. Če deljena flota vozi *vzporedno* z zasebnimi avti, so zmanjšanja majhna (do 25 %) ali celo negativna. [PDF](https://www.itf-oecd.org/sites/default/files/docs/15cpb_self-drivingcars.pdf)
- Zhang, W., Guhathakurta, S., Fang, J., Zhang, G. (2015). *Exploring the impact of shared autonomous vehicles on urban parking demand.* Sustainable Cities and Society. Za uporabnike sistema model odstrani do približno 90 % njihovega parkirnega povpraševanja že pri nizkem prodoru; eno deljeno vozilo nadomesti okoli 14 zasebnih. [Povzetek](https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S221067071530010X)
- Zhang, W., Guhathakurta, S. (2017). *Parking Spaces in the Age of Shared Autonomous Vehicles.* Transportation Research Record. V Atlanti pri 5 % tržnem prodoru pade parkirna zemljišča za približno 4,5 %. [TRB](https://trid.trb.org/view.aspx?id=1439127)
- Fulton, L., Mason, J., Meroux, D. / UC Davis STEPS in ITDP (2017). *Three Revolutions in Urban Transportation.* Veliko zmanjšanje števila vozil in parkirišč pride le, če se elektrifikacija in avtomatizacija kombinirata z deljenjem voženj, javnim prometom in strnjeno poselitvijo. [PDF](https://steps.ucdavis.edu/wp-content/uploads/2017/05/ITDP-3R-Report-v6.pdf)

**Kje robotaksiji že vozijo**

Kratek seznam na strani kaže, da uvajanje ni več teoretično. Številke flot in mest se hitro spreminjajo; navedbe veljajo za jesen 2026.

- Verne (8. 4. 2026). *Verne launches Europe’s first commercial robotaxi service.* Začetek prve komercialne robotaksi storitve v Evropi v Zagrebu; avtonomna vozila imajo v začetni fazi operaterja v vozilu. [Objava](https://www.letsverne.com/news-grid/verne-launches-europe%E2%80%99s-first-commercial-robotaxi-service.)
- Uber (19. 8. 2026). *Uber Launches Autonomous Rides in Europe.* Avtonomne vožnje Verne/Pony.ai so postale dosegljive prek aplikacije Uber v ključnih delih Zagreba; pokritost naj bi se postopoma širila. [Objava](https://investor.uber.com/news-events/news/press-release-details/2026/Uber-Launches-Autonomous-Rides-in-Europe/default.aspx)
- Verne in Pony.ai (10. 9. 2026). *Begin fully driverless test rides with passengers on public roads in Zagreb.* Testne vožnje z vabljenimi potniki brez operaterja v vozilu potekajo na 22-kilometrski poti; komercialna storitev medtem še naprej obratuje. [Objava](https://www.letsverne.com/news-grid/verne-and-pony.ai-begin-fully-driverless-test-rides-with-passengers-on-public-roads-in-zagreb)
- Korosec, K. / TechCrunch (1. 9. 2026). *Waymo accelerates robotaxi expansion with launches in Denver, San Diego and Tampa.* Javna storitev v treh mestih hkrati; skupaj 14 ameriških mest, flota več kot 4.000 vozil. Tesla robotaksi na Model Y med drugim v Austinu, Dallasu, Houstonu, Miamiju, Orlandu in Tampi. [Članek](https://techcrunch.com/2026/09/01/waymo-accelerates-robotaxi-expansion-with-launches-in-denver-san-diego-and-tampa/)
- Korosec, K. / TechCrunch (14. 9. 2026). *Waymo opens robotaxi service in Las Vegas.* Las Vegas je 15. Waymo trg. [Članek](https://techcrunch.com/2026/09/14/waymo-opens-robotaxi-service-in-las-vegas/)
- Waymo. *Waymo in Germany.* Javna, popolnoma avtonomna storitev v Münchnu je načrtovana za leto 2027, po fazi kartiranja in testiranja z varnostnim voznikom. [Stran](https://waymo.com/waymo-in-germany/)
- Korosec, K. / TechCrunch (25. 8. 2026). *Waymo robotaxis are headed to Munich.* Javne vožnje proti koncu 2027, ob soglasju regulatorjev. [Članek](https://techcrunch.com/2026/08/25/waymo-robotaxis-are-headed-to-munich/)
- Associated Press (3. 9. 2026). *Tesla launches steering-wheel-free Cybercabs on Austin, Texas, streets.* Namenski Cybercab brez volana začne voziti v Austinu. [Članek](https://apnews.com/article/tesla-cybercab-austin-elon-musk-driverless-8791add840f4debbc41bcaa9d1e64561)
- Baidu / PR Newswire (8. 3. 2024). *Baidu Launches China's First 24/7 Robotaxi Service.* Apollo Go v več kot desetih kitajskih mestih, popolnoma brez voznika med drugim v Wuhanu, Pekingu, Shenzhenu in Chongqingu. [Sporočilo](https://www.prnewswire.com/news-releases/baidu-launches-chinas-first-247-robotaxi-service-302084097.html)
- Pony AI Inc. (6. 11. 2025). *Kicks Off Fully-Driverless Commercial Services for Gen-7 Robotaxis Across Guangzhou, Shenzhen and Beijing.* Plačljive vožnje brez voznika v treh mestih; storitev tudi v Šanghaju. [Sporočilo](https://ir.pony.ai/news-releases/news-release-details/pony-ai-inc-kicks-fully-driverless-commercial-services-gen-7)
- Uber / WeRide. *WeRide and Uber Launch Middle East’s First Fully Driverless Robotaxi Commercial Operations in Abu Dhabi.* Plačljive vožnje na platformi Uber. [Sporočilo](https://www.uber.com/ae/en/newsroom/uber-weride-fullydriverless-abudhabi/)

Merljivega upada potreb po parkiriščih v mestih z robotaksiji v javnih podatkih še ni. Flote so v primerjavi z zasebnimi avti še majhne, prazna vozila pa se med vožnjami pogosto ustavljajo ob cesti.

- Larco, N., Howell, A., Carlton, I., Kim, J. / Urbanism Next (2023). *Potential Impacts of Autonomous Vehicle Deployment on Parking and Development.* Študija treh območij v San Franciscu (financiral Waymo): veliko zmanjšanje parkiranja ni samoumevno; zahteva deljena in združena vozila, široko pokritost in dopolnjevanje javnega prometa. Brez tega je učinek na parkiranje skromen. [Povzetek](https://www.urbanismnext.org/resources/potential-impacts-of-autonomous-vehicle-deployment-on-parking)
- FOX 10 Phoenix (2023). Poročilo o nedejavnih vozilih Waymo, parkiranih v stanovanjskih ulicah v Tempeju. [Članek](https://www.fox10phoenix.com/news/waymo-woes-tempe-residents-frustrated-as-idle-self-driving-cars-park-in-their-neighborhood)
- ABC7 Los Angeles (2026). Poročilo o soseski, zapolnjeni s parkiranimi vozili Waymo. [Članek](https://abc7.com/post/los-angeles-neighborhood-swamped-parked-waymo-cars-causing-frustration-among-residents/19326888/)
- Bonos, L. / The Washington Post (2025). Vozila Waymo so v San Franciscu leta 2024 prejela 589 parkirnih kazni (prevzemi, oddaje in kratko parkiranje med vožnjami). [Članek](https://www.washingtonpost.com/technology/2025/03/13/waymo-robotaxis-parking-tickets/)

## Namen

Vse vizualizacije so **koncepti**, ne projektna dokumentacija ali potrjeni predlogi Mestne občine Kranj. Prikaz »polovice« je približen. Pred resničnim posegom bi bile potrebne preveritve lastništva, mobilnostnih potreb, dostopnosti, komunalnih vodov, varnosti in javno načrtovanje.